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陈礼腾:滴滴、美团等借助第三方平台缓解运力不足难题
发布时间:2019年06月17日 19:03:24

(明升88讯)摘要:日前,明升88-电子商务研究中心分析师陈礼腾在接受《中国商报》记者采访时认为,去年顺风车乘客遇害事件后,各地政府要求网约车平台全面合规化,但由此带来的结果之一就是各家平台运力的锐减。记者了解到,交通出行有潮汐现象,早晚高峰、节假日期间打车难,这是供需的极度失衡造成,而借助第三方平台的运力,此类问题可以得到缓解。

陈礼腾表示,聚合模式的优缺点都很明显。运力是网约车发展到现阶段最核心的能力,网约车时代和出租车时代相比,运力供给增加了。所以,平台本质上缺的不是流量,而是供给。如果聚合模式的平台本身不拥有自营车辆(运力),核心竞争力就不在自己手里,平台可能成为空中楼阁,空有流量。

此外,接入第三方出行服务商后的平台管理也是一个问题。不过,聚合模式不用投入车辆,也不用运营车辆和司机,能够节省成本。目前来说,各平台都在探索该模式,下一步发展还需要时间检验。

“最重要的不是什么模式,而是政策应该有弹性,以免陷入‘不管就乱、一管就死’的怪圈。加强监管的出发点是好的,但是不能过于严苛。门槛过高,没有了运力,老百姓打不到车,多少聚合平台都是无米之炊。”陈礼腾称。

以下为该报道原文全文:《滴滴平台“扩容” 网约车行业为何“偏爱”聚合模式》

滴滴也要试水聚合打车模式了。近日,有消息称滴滴出行(以下简称“滴滴”)将在App接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。目前,滴滴已经和秒走打车等多家出行服务商完成谈判,第三方入口将率先在成都上线。

据知情人士向中国商报记者透露,届时成都的用户通过滴滴App将不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务,还可以选择第三方平台秒走打车提供的经济型出行服务。此次秒走打车和滴滴合作,双方将共同致力于通过新的合作形态、产品形态让用户更快打到车,给用户带来良好的出行体验。

另有媒体报道,滴滴和第三方的合作方式具体为:滴滴为第三方出行服务商提供流量入口,第三方出行服务商为滴滴提供运力,滴滴从第三方抽取佣金。

值得注意的是,滴滴的对手美团打车此前曾大力推广聚合模式。今年4月,美团打车在上海、南京上线了聚合模式,接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商。用户可以在美团一键呼叫多个平台的车辆,享受到不同品类的打车服务。

5月,美团打车又增加了苏州、杭州、温州、宁波、天津重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州15个试点城市。前不久,美团打车试点城市再添青岛、江苏无锡、太原、广东东莞、广东佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨十城。

此前,高德地图、百度地图、哈啰出行等企业也相继推出了聚合打车模式。为何网约车平台“偏爱”聚合模式?

明升88-明升m88.com分析师陈礼腾在接受中国商报记者采访时表示,去年顺风车乘客遇害事件后,各地政府要求网约车平台全面合规化,但由此带来的结果之一就是各家平台运力的锐减。记者了解到,交通出行有潮汐现象,早晚高峰、节假日期间打车难,这是供需的极度失衡造成,而借助第三方平台的运力,此类问题可以得到缓解。

陈礼腾表示,聚合模式的优缺点都很明显。运力是网约车发展到现阶段最核心的能力,网约车时代和出租车时代相比,运力供给增加了。所以,平台本质上缺的不是流量,而是供给。如果聚合模式的平台本身不拥有自营车辆(运力),核心竞争力就不在自己手里,平台可能成为空中楼阁,空有流量。

此外,接入第三方出行服务商后的平台管理也是一个问题。不过,聚合模式不用投入车辆,也不用运营车辆和司机,能够节省成本。目前来说,各平台都在探索该模式,下一步发展还需要时间检验。

“最重要的不是什么模式,而是政策应该有弹性,以免陷入‘不管就乱、一管就死’的怪圈。加强监管的出发点是好的,但是不能过于严苛。门槛过高,没有了运力,老百姓打不到车,多少聚合平台都是无米之炊。”陈礼腾称。(来源:中国商报 文/祖爽)

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