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裁人、关店、钱荒 人人车还能“靠谱”吗?
发布时刻:2019年06月23日 17:16:36

(明升88讯)“人人车,更专业的个人二手车网站,更多车主挑选,成交量更高,更多用户好评,满意度更高,人人都上,人人车,靠谱。”

这个由黄渤代言的广告从前让人形象深入。可是面对眼前的巨大窘境,人人车还可以继续“靠谱”吗?

一、“强制裁人”风云

“14日下午被叫到办公室说话,告诉我公司要裁人,补偿款分九期给,薪酬只结算到6月14日。让咱们在协议书上签字,咱们不同意分九期,可是被奉告签和不签都相同,薪酬只结算到6月14号。”

6月14日,人人车CEO李健的一封内部信引发了人人车的裁人风云。李健在信中称,将对公司架构、部分、团队的全面收拾与兼并重组,并进行减员。

与以往正常裁人不同,这一次裁人有两个当地引起了重视。一是“分期付补偿款”,二是“强制离任”。

据一名被强制离任的职工向鞭牛士反映:对被裁的职工实施N+1的离任补偿,别的还有谈离任工期权方面的规则。

人人车方面则对鞭牛士回应称:“咱们都是洽谈离任,在法令上没有问题的。假如对离任条款不满意,咱们也不会强开的,只会继续交流。”

且不管强制离任是真是假,人人车现在的开展遇到了巨大窘境,以至于不得不经过裁人来减缩开支渡过难关。

二、资金、形式与运营窘境

职工离任补偿款都需求分九期来付,人人车好像是真的没钱了。但这种状况不是现在才呈现的。

早在2018年末,人人车就被爆堕入“钱荒”,在全国范围将近百座服务城市直接关停至30多座,本年2月乃至传出“破产”音讯。

尔后,人人车忽然宣告转型为“合伙人准则”,即职工可以挑选自愿购买一种4万元的“资源包”晋级为“合伙人”,或是直接离任。

这被商场解读为“变相裁人”:它意味着合伙人和人人车不再是雇佣联络,职工从人人车购买出售头绪,自主运营。

实践上,不但人人车,整个二手车电商商场都是烧钱的职业,人人车、瓜子、优信等二手车途径,实践上都面对着继续亏本的问题。

“都在赔钱,就看谁能撑得下去。”一位业内人士曾这样点评。

二手车途径的亏本问题,从另一家上市公司,优信的财报可以看出一些端倪。

2019年一季度优信下调整后净亏本2.3亿元人民币,亏本率23%。尽管比较较上一年同期的净亏本4.8亿元大幅收窄,可是亏本金额依然不小。

“二手车途径都在烧钱,每卖一辆至少亏千元,都想经过很多花钱投进广告打挎竞赛对手。”一位二手车途径的从业者表明。

与优信比较,选用C2C形式的人人车的亏本状况或许更糟。C2C形式的最大坏处在于:不可控性太高。

一是买家、卖家都不可控,看车功率低,人员本钱高;二是出售不可控,出售作为买卖的结尾,与买家卖家直接触摸,简单形成“飞单”,办理难度大;三是时刻不可控,C端到C端的买卖链冗长,买卖功率低。

车估客更是使用C2C形式的缝隙,把途径上每天开释的最优质车源收走。而真实的个人买家,由于不了解行情、不信任途径、决议方案慢等原因,往往得不到最好的车源,消费体会差。

这就导致人人车更简单呈现由于买卖功率低,办理难度大,运营本钱高而导致的亏本问题。

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(我国二手车电商干流C2C形式示意图)

别的,人人车困难的还有一个原因在于融资问题。

据鞭牛士计算,到2019年6月,人人车、瓜子、优信三家途径各次序的融资总额状况约为:人人车7.6亿美元,瓜子33.24亿美元,优信18.15亿美元。

可以看到,无论是职业“长辈”优信,仍是“后来者”瓜子,融资金额都远远超越人人车。

别的从融资的接连性上看,瓜子和优信都别离在本年2月和5月进行了最新一轮融资。而早在2018年4月就进行了E轮融资的人人车,至今仍未取得本钱商场的再次喜爱。

这也就意味着,在与瓜子、优信等对手的竞赛中,人人车堕入了“无粮可用”的为难境况。

人人车、瓜子、优信融资状况,鞭牛士依据揭露信息收拾

第三,人人车盲目的扩张和过度营销也使得原本就不富余的资金更为绰绰有余。

人人车曾在2016年提出大举扩张,方案掩盖300座城市,但尔后由于资金不足,扩张受限。

对二手车电商途径而言,“烧钱”打广告是推行品牌和扩展买卖量的最直接方法,人人车、瓜子等二手车电商也毫不小气在广告上的投入。

人们最直观的感触便是,一时之间电梯、地铁、电视等野外媒体上,“没有中间商赚差价”“没有黄牛,合算,14天可退靠谱”的二手车广告语漫山遍野。黄渤和孙红雷两个极限挑兄弟别离代言了竞赛对手的广告。

商场数据显现,人人车2015年和2016年的营销费用别离为5000万元和5亿元。

尽管同期瓜子二手车的营销费用也达到了3亿元和10亿元,但问题是,瓜子二手车更有钱。

2017年,李健曾在公司召开会议谈论“人人车究竟应该寻求最大的用户价值仍是最大的商场规模”,可见他也知道到了过度广告营销带来的问题。

可是在对手的竞赛压力下,人人车进退两难。就在其融资成功后的2017年10月,人人车决议投入10亿元,再度敞开广告营销形式,抢占商场。

到了2019年,迟迟融不到资的人人车总算“无钱可烧”。

三、滴滴与人人车

人人车的这一次危机中,滴滴没有再出手。而此前,滴滴从前被认为是人人车的金主和救星。

在2017年和2018年,滴滴总共向人人车出资或许参加出资了5亿美元,数额几乎是人人车前四轮融资总额的两倍。

2018年3月,人人车和滴滴也达成了协作。两边决议共同为滴滴途径上的车主(也便是司机)供给二手车、新车的高性价比车源和用车处理方案,并在轿车售后范畴打开协作。

“滴滴对二手车这一块非常重视,对这个职业做了长时刻的深度研讨。”关于滴滴和人人车的携手协作,李健曾这样说。

与滴滴的协作也使得人人车在原先C2C形式的根底上增加了C2B的形式。李健曾泄漏,与滴滴的协作取得了杰出的作用,人人车的车源和销量取得了5-6倍的增加。滴滴为人人车带来了巨大的流量,而且精准地匹配到司机。

但现在看来,人人车和滴滴的协作并未成功。

从本质上讲,滴滴是处理智能出行问题的,其巨大流量是以巨大的出行需求为根底,而且可以完成小额即时买卖。而人人车的中心事务是环绕“车”的买卖,这是一个金额大、耗时长、转化率低的买卖。

虽然与滴滴的协作会给人人车带来更精准的数据以及流量,可是怎样把数据与流量转化为老练的商业形式就变得困难了。

别的,2018年8月,滴滴遭受了“顺风车事情”,相关部分对其加强了监管。滴滴关于中心出职事务之外的其他事务更是无暇他顾。

2019年头,滴滴创始人程维宣告,对非主营事务“关停并转”。人人车和滴滴的协作也进一步面对着检测。

不难想象,2018年末以来,遭受种种危机的人人车一定向从前的金主滴滴寻求过融资,可是滴滴至今仍未出手出资,也给两边接下来的协作打上了问号。

人人车融资进程

(人人车融资进程 数据来历:企查查)

四、人人车掉队,但商场增量空间仍大

二手车商场是一块巨大的蛋糕,却也是电商们的红海。在这个没有硝烟的战场上,不是你把竞赛对手打败,便是竞赛对手把你打败。

2009年,我国新车销量突破了1000万台。艾媒咨询数据也显现,2011-2016年间,我国私家轿车拥有量从7326万台敏捷增加到2016年16330万台,每年均坚持14%以上的高速度增加率。

而依据均匀置换周期5—6年的时刻计算,2014年开端,这些车将会很多开释到二手车商场。

与此同时,国内商场新车、二手车销量份额大约为3:1,而美国商场则为1:3。毋庸置疑,二手车是一个潜力巨大的万亿商场,而且正处于迸发的前夜。

“其时看二手车职业特别好。没有任何的品牌,也没有什么二手车买卖途径定位的公司,没有大本钱的驻留,职业超级涣散。这都是未来开展的好根底,在这个范畴内做C2C,有天然的好机会。”李健谈及从微软亚洲工程院辞去职务兴办人人车时曾这样说。

看好二手车商场的不只李健一个人,除了人人车和优信外,瓜子二手车、车速拍、高兴轿车、车享二手车等纷繁入局。

而在很多的二手车电商中,人人车曾与优信、瓜子并排二手车电商的头部队伍。可是现在,人人车好像正在逐步掉队。

关于人人车掉队的原因,明升88网剖析师丁道师曾剖析到,人人车“在过错的时刻点拟定了正确的战略”。

“人人车最早提出多元化战略,开辟后服务商场,但却并未把精力放在轿车金融上。相反,瓜子、优信以轿车金融切入后服务商场并大力开辟,开展敏捷。人人车一步错步步错,在后面的竞赛中只能处于跟从状况。”丁道师表明。

二手车销量

(二手车销量 数据来历:艾瑞咨询)

据艾瑞咨询的数据,2018年,我国二手车买卖量与轿车保有量之比仅为5.8%,我国二手车职业至少仍有2倍于今的增加空间等候各类职业主体开发。

别的国家方针关于二手车的扶持力度逐步加大。上一年,二手车异地转籍约束现已铺开,并在很大程度上促进了二手车电商们“全国购”事务的增加。

日前,我国轿车流转协会也向财政部递交了《关于调整二手车买卖增值税方针的主张函》,主张尽快将现有二手车买卖中全额征收增值税,改为差额征收增值税,或先行给予二手车经销企业3年期的免税方针,以此优化二手车商场运营环境并促进买卖活跃度,从而盘活正处于弱势的全体轿车商场。

关于人人车等二手车电商来说,未来的巨大增加空间或许正是其在接连亏本的状况下还要苦苦支撑的重要原因。而出资组织们,也不小气为二手车的未来买单,对他们而言,这仅仅挑选谁的问题。

五、人人车还能继续“靠谱”吗

人人车显然是不愿意容易抛弃二手车商场这块大蛋糕的。2019年以来,人人车也开端了种种革新,企图摆脱窘境,重回榜首队伍。

人人车开端探究线下“严选店”的明升m88备用网站形式。6月12日,人人车首家严选店在北京落地,并表明其严选店将连续在上海深圳成都等多个城市开业,年内将全面掩盖一二线城市。

可是“严选店”的扩张依然面对着最大的资金问题。假如仍是迟迟融不到资,“严选店”方案也或许面对停滞的风险。

此次“强制裁人”事情也再一次反映出人人面对的最大问题,仍是资金问题。

关于人人车而言,能不能如广告中喊的那样继续“靠谱”,就看其是否可以撑过眼下最困难的阶段了。(来历:鞭牛士 文/连卫民)

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